侧翼战的威力
2009年，通用汽车和福特全球范围内一共销售了1470万辆汽车，是戴姆勒470万辆的3倍多。但是，在股票市场，戴姆勒（除去克莱斯勒）市值948亿美元，是通用汽车（149亿美元）和福特（141亿美元）两者之和的3倍多。
卡迪拉克本来应该向上堵截梅赛德斯，而实际它却向下发展推出了西马仑和卡迪。
赚钱不是因为产品好，而是品牌好。
奥迪难成领军品牌
最近一位汽车新闻的高级编辑写道：“销售成功可以总结成一个词，产品，产品，产品。好吧，是三个词，但你明白就好。”我明白了，但是完全不同意。
似乎管理层当中一致认为产品最重要，比如奥迪，没有哪个品牌被赋予这个大众公司的子品牌这么多的高技术特点。奥迪的革新包括四轮驱动、直接加油、高级双门设计、12缸、铝制车身。奥迪主席马丁说奥迪的目标——20xx年成为全球高级轿车的领军品牌。美国奥迪副总裁约翰说他想把奥迪做成复杂的、有活力的奢侈品牌，设立了2015年销售20万辆的长期销售目标。为了这个目标，奥迪推出了11万美元的420马力、立体构架的R8运动轿车，82675美元的420马力RS4篷式轿车和51275美元354马力的S5运动汽车。奥迪第二行政总裁马克说，运动汽车“就是为了进一步强化和说明奥迪的定位”。
依我看，奥迪到20xx年既不能成为高级轿车的领导者，也没可能在2015年销售20万辆。在过去的34年，奥迪在美国年销售量从未超过10万辆，2009年，只有90116辆，少于铃木的100990辆。
汽车领域和其他领域一样，最重要的是品牌，不是产品。奥迪在两方面都处于弱势：首先，不像梅赛德斯奔驰，奥迪没有在美国市场通过建立第一辆“昂贵”的汽车品牌发动侧翼战进攻竞争者；其次，在美国市场，“奥迪”这个名字可没有梅赛德斯奔驰那样朗朗上口。
如何打好侧翼战
侧翼战是营销战中最具有创新性的战略，有人说，这就是曾经的热门概念“蓝海战略”的思想原型。在此我需要强调的是：从市场的角度看，很难有真正无竞争的蓝海，真正的空白区域应该从心智中去发现，我们把这称为“市场中有，心智中无”。
侧翼战的方式不限于高价、低价、销售方式等，而是根据对手而决定。在《营销战》一书中，我们提出了侧翼战的三条原则：1.好的侧翼战应该在无人的地方展开；2.奇袭在侧翼战中至关重要；3.趁胜追击，扩大战果。
侧翼战需要对手的配合，例如，当奔驰定价高于卡迪拉克的时候，如果卡迪拉克果断阻击，那么奔驰很难取得今天的成功。侧翼战也是一种大胆的营销战略，很多营销人员都习惯盯住既有的市场和产品，并以现有的领导者为标尺，而侧翼战需要企业营销首脑具有清晰的判断力以及过人的胆识和勇气。营销如同战争，冒险是必需的，在我看来，真正危险的往往是那些看似安全稳妥而且理所当然的战略。
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