交通工程专业工程地质实习报告
北西向断裂以唐窑——中岳庙断裂和Xx断裂为代表,前者长约30公里,后者长约50公里,两者互相平行,总体走向均为北西315度,断面倾向北东(局部相反),倾角65-80度,断裂破碎带最宽达250米,切割了太古界、元古界、古生界及中生界地层,将Xx大背斜斜截为三段,背斜中段和东段分别向北西方向错移2公里和3公里,两断裂的北东盘老地层均逆冲到南西盘较新地层之上,故均为高角度压剪性逆断层,根据细小断层角砾大多被磨圆,并且被平直光滑的断裂面切割,而断裂面又被多组节理切割破坏,以及角砾表面有多组镜面和擦痕等特征推断,该两断面亦具有长期、多次活动的性质。
由于本区缺失侏罗系及白垩系沉积记录,造山运动的时限较难确切推定,故笼统称为印支——燕山运动
5、喜马拉雅运动
早第三纪末,喜马拉雅运动使本区抬升,除东北部个别地方外,结束了第三纪构造盆地的沉积,造成上、下第三系之间的角度不整合接触。
该期的构造变形主要是拗折和断裂,形成四周向中间倾斜的构造盆地,盆地边缘岩层产状较陡,倾角多在20度左右,大者达40度,Xx城南玉皇庙等地,可见到第三系与二叠系或三叠系呈断层接触,断层面倾向盆地内部属正断层。
6、新构造运动
本区新构造运动表现为沿老的断裂差异上升、拱曲,并且伴有新断裂的产生。
www.77xue.com哦
第五章 地质发展阶段简介
本区地壳经历了长期复杂的发展过程。概括起来,可分为太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以后。
太古代时期,本区为华北海槽区的一部分,石碑河时期,处于活动性很大的浩瀚大海中,伴随地壳的多次强烈活动,海底发生多起范围广泛的基性岩浆溢出,形成厚达千米以上的熔岩被,每个喷发期形成中酸性火山灰的堆积,故石碑河组的原岩为基性火山岩加中酸性火山岩及少量沉积岩,郭家窑期,海底火山活动逐渐减弱,沉积作用与火山作用相互交替而形成泥沙岩和中基性岩及火山凝灰岩交替形成,中间加有硅,铁质沉积。老杨沟期,过渡为地槽型禄缘碎屑沉积。
本区太古代时期除了发生广泛的海底火山喷发,尚有多期基性及中酸性的岩浆侵入活动。
太古代末期,嵩阳运动使Xx群地层发生近东向西的褶皱、断裂和强烈变质,大规模的褶皱隆起是海水全面退回本区,形成进东西向的Xx古隆起从而结束了本区太古代沉积历史。
早元古代时期,地壳处于相对稳定和相对活动不断转化和更替的时期。这个时期,海洋生物开始出现。
早元古代末,本区有发生一次强烈的造山运动-----中岳运动,受其影响,Xx群遭受强烈的褶皱、低级变质和断裂破坏,来自东西方向的巨大压力使其形成近南北向的同斜线状复式背向斜构造,并改变了Xx群地层构造面貌,使之变得更加复杂。中岳运动还使近东西向的古断裂复活,形成隆起和扭陷;使Xx古隆起再次露出海面,形成今日Xx的古地貌基础,从而结束了本区活动性很强的地槽形发展阶段。
在再次经历漫长的风化剥蚀时期之后,到中元古代中期,地壳又缓缓下降,海水现度侵入,本区开始接受五佛山群滨海——浅海相沉积。中元古代晚期,海侵扩大,海水淹没全区。二叠纪以来,地壳上升,本区以海陆过渡天南地北的沉积为主,发育了泻湖,潮坪及三角洲体系的沉积,直至晚二叠世晚期,本区完全过渡为陆地。
三叠纪时,本区继承了内陆盆地型沉积,三叠纪以后,印支运动结束了本区中生代陆相盆地沉积。到了侏罗纪以后,白垩纪之前,本区发生过强烈的造山运动——燕山运动,这次运动造成近东西向的开阔复式背、向斜褶皱和同方向的压性断裂,以及北东、北西向的区域性断裂;塑造了显生宙盖层的构造格架,其中,主体构造Xx大复背斜的褶皱隆起,造成地形上的差异和重力的不稳,导致大背斜核部地层向两翼向斜方向发生重力滑动,形成显生宙盖层中的重力滑动构造,如北翼的林台山滑动构造,南翼的芦店滑动构造,一系列近东西向的断裂则奠定了Xx、箕山等掀斜断块山地及大金店——告城半地堑式断陷盆地的基本轮廓,控制了本区第三区纪沉积盆地的分布及走向。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页
- 上一篇:2016年汽车发动机构造实习报告
《交通工程专业工程地质实习报告》相关文章
- 交通工程专业工程地质实习报告
- › 毕业生个人简历模板(交通工程专业)
- › 交通工程毕业生简历范文
- › 交通工程个人简历
- › 交通工程专业工程地质实习报告
- › 交通工程实习报告范文
- › 交通工程设计自我评定
- 在百度中搜索相关文章:交通工程专业工程地质实习报告
- 在谷歌中搜索相关文章:交通工程专业工程地质实习报告
- 在soso中搜索相关文章:交通工程专业工程地质实习报告
- 在搜狗中搜索相关文章:交通工程专业工程地质实习报告