大珠三角的物流融合
珠三角物流业发展的天时、地利、人和
2009年9月，广东省颁布了《广东省物流业“十五”计划》，提出到2009年，物流业增加值达到2700亿元，占国民生产总值的16.5%。按当年1到10月份广东交通运输仓储业增加值为931.48亿元的现实情况来看，要达到这个目标，意味着此后广东物流总量的年均增长幅度将要达到11%左右。
这确实是一个雄心勃勃的目标，广东大力发展物流业有其深层的目的。宝供物流企业集团总裁刘武认为，从当前全球经济发展的格局来看，中国在可预见的时期内将成为世界性的制造中心、采购中心和亚太地区的分销中心，但这是整个中国的概念，具体会在哪个地区形成，珠三角、长三角和京津环渤地区都有一定的条件，但这些地方都面临一个共同的问题，即供应链的管理问题，谁能率先把这个问题解决好，谁就最有可能成为这个中心。纵观这些地区，应该说珠三角的条件最为得天独厚。
香港大学薛凤旋教授曾这样表述珠三角发展物流业的优势：中国要参与全球性的财富再分配，现没有比大珠三角更有利的区域了，既把握中国市场，有着广阔的腹地，又能通过香港、澳门连接世界。从地图上看，大珠三角正处于内地与东南亚的中心，这是一个理想的物流中心。成为服务整个亚洲的大物流圈，形成广东、香港、澳门三赢的经济带，将提高中国的竞争优势。
这并不是面对世界地图时的遐思，而有着实实在在的基础。用刘武的话来说，“珠三角集中了五大港口和五大机场，中国交通大动脉的‘五纵七横’有三纵(京广、京九、京珠)经过珠三角，并且，珠三角还是中国主要的进出口地，全国30%以上的进出口货物是通过这里集散的。”同时，珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指，已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。
区位条件只是基础，推动珠三角物流业发展的内在力量则是珠三角发达的制造业。世界上的头号买家沃尔玛，2009年在中国采购的金额高达120亿美元，其中80%的订单抛向了珠三角，仅东莞一地的采购额就超过了23亿美元，占了其全年中国采购额的20%。东莞的IT制造业占全球市场份额的70%，一句“东莞塞车，全球缺货”凸显出了东莞在全球IT产品供应链中的地位。不仅是IT产品，家电、服装、食品、日化等等，珠三角制造业门类之齐全，产量之惊人，在国内目前尚无能出其右者。
发达的制造业催生了巨大的物流商机。还是以东莞为例，据统计，至2009年底，东莞拥有18000多家工业企业，其中外资企业14000多家，出口总产值达237.36亿美元，货柜生成量超过350万个标箱。并且，根据东莞市经贸局提供的数据，近年来，东莞的货柜生成量每年还在以18%到20%的速度增长，流通行业占服务业增加值的比重已接近一半。
此外，珠三角的物流业发展还与其经济结构有关。作为中国改革开放的前沿，外向型经济占了珠三角非常大的比重。大量的外资企业到珠三角投资设厂，需要从世界各地调集原材料并把生产出来的产品在世界范围内进行分销，这种对物流服务的高度需求使得许多国际性的物流服务商尾随他们的客户先后来到珠三角安营扎寨。目前，包括马士基、UPS、EXCEL、TNT等一大批国际知名的物流企业都建立起了辐射整个珠三角的业务网络。同时，这也促进了珠三角传统的运输、仓储和加工类企业向现代物流公司转变。例如，宝供由一家铁路转运站场发展为国内知名的第三方物流企业，这中间就与宝洁有着较为密切的关系。
什么在阻碍珠三角物流业的发展？
尽管珠三角在发展物流业方面的条件得天独厚且起步较早，但从现实情况来看，目前珠三角物流业的发展水平并不令人满意。在中山大学港澳珠三角物流研究中心郑天祥教授看来，珠三角的物流业仍处于起步阶段，落后于经济发展的需要。最突出的表现就是第三方物流所占的比例还很小，只占了生产行业的20%，商业的13%，大部分企业还是自己解决物流问题，仍停留在传统的流通模式上。提供物流解决方案的快步易捷(广州)信息服务有限公司的副总裁杨鹏则认为，珠三角的物流业未能取得较大发展的主要原因在于该地区的经济在很大程度上是离散性的，每个城市都具有很强的行业特色和地方色彩，物流行业的集中度不高。同时，各
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