商务前沿－－天津现代物流打开第三利润的源泉
曾几何时，中国的几大制造商还在致力于建立自己的经销网络，热衷于建立“产销一体”的独立王国，其中表现得最为突出的是家电、饮料、汽车和服装等行业。企业不仅在本厂建造庞大的产品仓库，还要在销售地区设立自己的仓库；同时还有自己的车队，高速公路上常见标有某某家电或汽车标牌的大型卡车滚滚而过。但支撑着这样一种“大而全”的网络体系需要消耗大量的资金，自然也就增加了成本。
其实依靠着这种网络体系经营的做法并非是中国企业的发明，而是借鉴了西方发达国家大型企业过去的营销战略。遗憾的是在西方发现了这种战略的弊端，开始对其进行调整、改革时，我们却把它当做成功经验照搬了过来。
国际市场上的竞争激烈程度远甚于国内。为争取市场，多少年来西方企业无论是制造商还是销售商，都只在原材料和销售上千方百计地降低成本。终有一天，当制造商对自有资源挖潜几近枯竭，销售商把利润压缩得很低，双方把各自的成本剥减得不可再低时，才开始把目光转向了物流，才开始意识到在物流上存在着那么大的浪费，而社会上又存在着那么多可以利用的资源，于是才开始在物流上做文章，才开始引出了现代物流的概念。试想，若有物流公司用最科学最现代的物流手段为企业有效地降低物流成本的话，还有多少企业愿把人力和物力放在对那种网络体系的经营上？那种“大而全”的网络体系开始解体，特别是在美国和日本，物流业已发展得非常迅速而且规范，从供应链的服务管理，即“第三方物流的操作者”那里开始，已把单一的成品物流向客户需求拉动的配送物流方面转变；把储存式的配件管理向优化服务和资产利用的物流方向转变；把固定资产配置向动态瓶颈优化方向转变。到后来，当许多制造商、销售商想知道自己把物流业务交给物流公司是否合适、以及怎么进入物流系统时？社会上“咨询式物流服务提供商”应运而生，专门为企业提供评估外包利弊得失和物流方案设计等方面的服务。其结果，使企业能够重新把精力集中到生产和研发上。
这一信息及时地传到了中国。中国的企业家们在实践中也发现自建产销网络体系成本太高，所创造的利润不足以支持包括仓储、运输及管理在内的庞大网络。因此也开始扭转经营战略，开始改革传统的物流模式，以期向物流环节要利润。但因中国市场上还没有出现成熟、专业的现代物流企业，加之企业管理者依然存在保守的思想，中国企业所搞的物流改革仍只局限于企业内部，即只对原来的物流系统，用现代的管理方法和手段进行了旨在降低浪费和缩减隐含成本的整合，并没有和外界发生多少联系。
www.77xue.com的企业自搞物流，仅是物流进入改革的一种初级形式。美、日两国物流业的发展经验告诉人们，最先进的物流模式当是第三方物流，即由除制造和销售之外的、位于第三方的专业物流公司，用最科学、最先进的物流手段，在制造商和销售商之间承担起包括仓储、分拨、集散、加工、包装、装卸、运输和配送等所有经营活动在内的全程性物流业务。
比如说仓储。过去制造商、销售商都设有自己的仓库，首先是管理费用高，其次是库存若是过多证明是生产计划不合理，库存若是过少又造成库房闲置。如今借用了第三方物流公司的仓库，双方没必要再设仓库，至少是不建大型仓库，自然就节省了一部分费用。而由于物流公司的仓库设施上非常先进，管理上十分专业，能为客户减少许多损耗，进而又能节省不少费用。如以装饰材料为例，某些进口油漆涂料储存时具有温度要求，低于指定温度罐内的材料就会变质成为废物。任何一个经销商，不可能总是、并且大量地经营这种涂料，因此也不可能专为这一种涂料建立一座保温库。许多东西看似简单，其实隐藏着很强的专业性，过去产品在物流过程中损耗很大，就是因为在装卸运输和仓储保管的环节上缺乏专业性。物流公司大型现代化仓库凭借着规模效益降低仓储费用，科学的专业管理再把物损降到最低，从而能缩减部分物流成本。
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